航空貨物損失賠償?shù)囊话阍瓌t是限額賠償，也就是說承運(yùn)人的責(zé)任是有一定限額的：凡是未有聲明價值由航空運(yùn)輸承運(yùn)的貨物，由于承運(yùn)人的責(zé)任而造成損失時，承運(yùn)人按照國際有關(guān)公約和國家法律和法規(guī)確定的限額內(nèi)，按實(shí)際損失進(jìn)行賠償。這里的實(shí)際損失賠償?shù)那疤崾牵羞\(yùn)人的責(zé)任是有限的。以國際航空運(yùn)輸為例，承運(yùn)人隊(duì)普通貨物承擔(dān)的責(zé)任限額為每公斤20美元。即使貨主（托運(yùn)人或收貨人）托運(yùn)的貨物價值超過20美元，承運(yùn)人間也只能承擔(dān)每公斤20美元的賠償。   　　隨著現(xiàn)代科技的發(fā)展，航空運(yùn)輸貨物一方面是普貨越來越多，另一方面，高，精，尖貨物運(yùn)輸量也日益增加。這些貨物的價格十分昂貴，與它們支付的運(yùn)輸費(fèi)用很不相應(yīng)。一旦發(fā)生損失，如果象有些法院那樣，根據(jù)一般的民法原則作出判決，要求承運(yùn)人對貨主的實(shí)際損失進(jìn)行賠償是不妥的，因?yàn)楹娇辗ㄉ系陌磳?shí)際損失賠償具有前提條件，即承運(yùn)人的責(zé)任是有限的。只有確立這樣的條件，才對旅客的損失進(jìn)行賠償。按照一般的法律規(guī)定，均要求承運(yùn)人按實(shí)際損失賠償，承運(yùn)人勢必難以承擔(dān)高額賠償，而如果負(fù)擔(dān)太重，就不利于民用航空事業(yè)的發(fā)展。此外，民法的等價原則，要求當(dāng)事人在合同中的權(quán)利與義務(wù)相一致。如果按照實(shí)際價值賠償，承運(yùn)人只能大幅度提高運(yùn)價，將此負(fù)擔(dān)轉(zhuǎn)嫁到承運(yùn)人頭上，對大多數(shù)的托運(yùn)人也不利。   　　對于限額賠償問題，應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：1、貨物的損壞是在航空運(yùn)輸期間發(fā)生的。1929年華沙公約第十八條第1款規(guī)定：任何登記的行李或貨物因毀滅，遺失或損壞而產(chǎn)生的損失，如果造成這種損失的事故是發(fā)生在航空運(yùn)輸期間，承運(yùn)人應(yīng)負(fù)責(zé)任。2、承運(yùn)人在符合法律和合同規(guī)定條件下的運(yùn)輸，對由于不可抗力，貨物本身性質(zhì)所引起的變質(zhì)，減量，破損或毀滅，包裝不良，貨物合理損耗等造成的損失不承擔(dān)責(zé)任。3、由于托運(yùn)人或收貨人的過錯造成的損失也不承擔(dān)責(zé)任。

封裝要求：不怕碰撞耐壓的整體或整捆物品、凡邊角粗糙、帶有棱鋒、鉤刺或者有凸齒、咬口、有損壞郵袋或其他郵件可能的、如厚鐵桶、軸承、鋼索等要裝箱匣、或者用厚布包住在用繩捆緊、或用鐵皮捆緊；凡邊角光滑、表面平整、不會損壞郵袋管等可用繩索布料等扎緊或纏繞結(jié)實(shí)。 貴重物品、如手表、懷表、照相機(jī)、金銀飾品、珠寶、貴重藥材等要裝堅(jiān)固耐壓的紙質(zhì)或金屬的箱匣或者木箱、箱內(nèi)空隙的地方并用柔軟物料妥為填塞、箱外再用堅(jiān)韌的紙張包裝、或者用布包縫。

1、發(fā)貨數(shù)量不能比網(wǎng)上填報的數(shù)量多。進(jìn)倉后亞馬遜有收據(jù)的、務(wù)必妥善保管、萬一以后入庫后有數(shù)量的出入、以此為憑證可以請亞馬遜賠償損失的。

2、運(yùn)輸?shù)陌亓砍^50磅、需要要貼上提示標(biāo)簽。

3、包裝標(biāo)簽不能粘到有可能會損壞的接口處、會影響掃描。

4、 用噴墨式打印機(jī)打印的產(chǎn)品或包裝標(biāo)簽是不能用的。

5、 多件貨物務(wù)必要打托、（用非熏蒸材料）通常尺寸不能超過：1.2x1.2x1.8。