一、填寫《出境貨物報檢單》 

　　在《出境貨物報檢單》上填寫中文品名、H.S CODE、產(chǎn)地，貨值等相關(guān)信息，而HS編碼的選擇是填寫報檢單的關(guān)鍵，怎樣能根據(jù)貨物的實際情況查找貨物的HS編碼，這就需要了解貨物的特征、用途和外形等有效信息在海關(guān)商品編碼書上查找對應(yīng)的HS編碼(如地板,一般根據(jù)是實木地板還是復(fù)合地板來劃分H.S CODE)。對于商品編碼則是由十位數(shù)字構(gòu)成的，前兩位是章、次兩位是品目、后六位就是子目，找到正確地HS編碼后，就可以找到該貨物的計量單位及相應(yīng)監(jiān)管條件，根據(jù)H.S.十位編碼可以查到貨物的監(jiān)管條件，如：1為進口許可證;4為出口許可證;5為紡織品出口自動許可證;7為自動進口許可證;A入境貨物通關(guān)單;B為出境貨物通關(guān)單;F為瀕危物種進口允許證;P為進口廢物批準證書;Y為原產(chǎn)地證明;t為關(guān)稅配額證明;有了以上的信息就可以完整的填寫報檢單。 

　　二、報檢所需單據(jù) 

　　所需單據(jù)：箱單、發(fā)票、合同復(fù)印件、報檢委托書(正本)、 作檢單位商檢注冊號。報檢的箱單、發(fā)票可為復(fù)本，報檢完畢后出通關(guān)單或者換證憑條(為貨主在當(dāng)?shù)刈鳈z，在大連口岸需換通關(guān)單)或者換證憑單(為貨主在當(dāng)?shù)刈鳈z后提供，但我們需先打出報檢單，到商檢局換單)，然后與其它報關(guān)單據(jù)一起向海關(guān)遞單進行進口申報。 

　　三、異地做檢和口岸做檢 

　　(一)異地做檢：工廠在當(dāng)?shù)刈鐾晟虣z后直接出通關(guān)單，然后直接進行報關(guān);另一種出換證憑條，將換證憑條傳真給報關(guān)行，然后到商檢局換取通關(guān)單。 

　　(二)口岸做檢：貨物運到場地后，報關(guān)行向海關(guān)遞交全套的報檢單據(jù)，提前一天跟商檢人員預(yù)約，商檢人員安排時間到場地驗貨。如無問題，一般三天可完成。 

　　四、報檢時間 

　　(一)出口報檢：貨到場地到船開前至少一天前這段時間報檢。若貨需要作檢，貨到場地后至少兩天才能報檢完畢。因此請貨主把握好送貨時間。 

　　(二)進口報檢：貨到目的港，換得提貨單后即可報檢。最快約需要一天報檢完畢。進口貨每一票都要查驗，上午向海關(guān)申報，下午預(yù)約，次日上午查驗。 

　　五、商檢內(nèi)容 

　　(一)對貨作檢：報檢完畢，出植檢證或食品衛(wèi)生證等。與客戶確認是否需要該證，若不需要，則可以不出。貨到目的港后，有的國家沒有該證收貨人就無法清關(guān)時，此時發(fā)貨人無法在裝港補辦，大連商檢局不允許補辦。 

　　(二)對包裝作檢：主要是針對木質(zhì)包裝，作檢即熏蒸，但熏蒸前得先貼標(biāo)簽。去歐美、澳洲的貨的木質(zhì)包裝一定是要經(jīng)加工后的木質(zhì)，千萬不能帶有樹皮、蟲眼兒。否則，到了目的港會有麻煩：一、扣柜，二、拆柜，三、木質(zhì)要重新加工作熏蒸，最后還得付上一筆罰金。 

　　(三)大連地區(qū)報檢分為三個地區(qū)，分別是大窯灣關(guān)區(qū)、保稅區(qū)關(guān)區(qū)、省局關(guān)區(qū)(航運交易市場1F),在這三個關(guān)區(qū)中大窯灣關(guān)區(qū)的辦理手續(xù)比較嚴格，而保稅區(qū)關(guān)區(qū)相對比較寬松，而像食品、機床等貨物則必須在省局申報。 

　　六.熏蒸： 

　　如果出口的貨物包裝是天然的木質(zhì)包裝，要根據(jù)出口的目的國家加標(biāo)識IPPC①，例如出口到歐盟、美國、加拿大、日本、澳大利亞等一些國家的貨物包裝如果為針葉木包裝的，則必須做熏蒸。對于熏蒸大連地區(qū)更加現(xiàn)在規(guī)范了，熏蒸隊根據(jù)箱號對集裝箱進行熏蒸，也就是貨到場地后，由專業(yè)的熏蒸隊在包裝上打上IPPC標(biāo)識。 

　　(報關(guān)員)填寫熏蒸聯(lián)系單上面有顯示客戶名稱、國家、箱號、使用藥劑等→(熏蒸隊)貼標(biāo)簽(約半天)→熏蒸(24小時)→散藥(4小時)。 

　　(一)熏蒸可以分為整箱熏蒸和拼箱熏蒸 

　　整箱熏蒸： 

　　1.不需要加“IPPC”標(biāo)識，貨到場地后直接裝箱，通知熏蒸隊進行熏蒸 ，按目的國的不同噴灑不同刻度的熏蒸藥劑，分為CH3BR、PH3，如客戶無特殊要求，熏蒸隊噴灑CH3BR藥劑，進行24小時熏蒸。 

　　2.需要加“IPPC”標(biāo)識：貨送到場地后先落到場地，通知報關(guān)行貨物落地的位置，熏蒸隊會在每個包裝的前面和后面施加“IPPC”字樣，然后安排場地裝箱。然后進行熏蒸。 

　　3.對包裝進行熏蒸：向海關(guān)遞報檢的單據(jù)做商檢，然后專門對包裝進行熏蒸。 

　　拼箱熏蒸： 

　　對于拼箱貨物的熏蒸可以放到同一個集裝箱里做熏蒸，但是必須同時滿足一下四個條件： 

　　1.同一個目的港 2.同一個國家 3.同一個航次 4.在同一個商檢局報檢 

　　(二)熏蒸的一些要求及費用 

　　1.熏蒸時間：熏蒸必須達到24小時，熏蒸后熏蒸隊在柜門上施加有骷髏標(biāo)志的熏蒸標(biāo)識。24小時后，熏蒸隊將標(biāo)標(biāo)識取下，散毒需要4小時，然后才可以安排入港。若散毒時間不夠就將柜門關(guān)上可能會到貨物造成損害。目前大連共有三支熏蒸隊在場地工作，工作比較多，故熏蒸最好提前兩天時間比較保險，對于出口需商檢的貨，貨最晚也得在船期截載時間前的兩天送到場地。 

　　2.對包裝的要求：木質(zhì)包裝不能有樹皮和蟲眼。如果木質(zhì)包裝有樹皮，一般報關(guān)行會幫助客戶將樹皮鏟掉;如發(fā)現(xiàn)有蟲眼，則需要通知發(fā)貨人更換包裝。熏蒸后如要求出熏蒸證，為目的港進口清關(guān)所用，貨走后不可以補。(建議客戶都出此證)。 

　　1)標(biāo)簽內(nèi)容 

　　IPPC即國際植物保護公約組織.根據(jù)我國國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局2005年第4號公告通知，自2005年3月1日輸往歐盟、美國、加拿大、澳大利亞等國家的帶木質(zhì)包裝的貨物，其木質(zhì)包裝要加蓋IPPC的專用標(biāo)識。(膠合板、刨花板、纖維板等除外) 

　　2)填寫完熏蒸聯(lián)系單，待檢疫人員簽字后，方可熏蒸，否則熏蒸隊不給作熏蒸。 

　　3)熏蒸藥劑：CH3BR (一般情況下) 

　　4)填寫報檢單時，若貨要加標(biāo)識，填在“備注”里。 

　　5)進口報檢：貨到目的港，換得提貨單即可報檢報關(guān)。對于進口貨必須報檢。 

　　進口報檢手續(xù) 

　　目前，很多貨主傾向于委托貨運代理辦理進口報檢、報關(guān)等事宜。但有些貨主在委托代理時提交的單據(jù)不全，這就可能影響到貨物進口報檢、報關(guān)速度。為使貨主的進口貨物能夠盡快完成報檢、報關(guān)，現(xiàn)介紹貨主委托代理辦理進口報檢時需要的手續(xù)。 

  裝船通知  

　　裝船通知是在FOB、CFR等由買方負責(zé)成交貨物的保險工作的貿(mào)易術(shù)語條件下，在賣方完成裝船之后，立即給予買方以通知，使后者能夠及時為貨物投保，避免出現(xiàn)裝船和投保的脫節(jié)，致使貨物處于無保險的狀態(tài)之中。以下是一份裝船通知的示樣：  

　　SHIPPING ADVICE  
　　To:  

　　1.NAME OF INSURANCE CO. 4.No.  
　　2.NAME OF APPLICANT 5.Date:  
　　3.NAME OF AGENT 6.Value:  
　　7.L/C No.  

　　8.Insurance Cover Note No.  
　　9.Port of Shipment :  
　　10.Port of Destination:  
　　11.Date of Shipment:  
　　12.Vessel’s Name  
　　16.SPECIAL CONDITIONS IN SHIPPING ADVICE  
　　17.CORPORATION  

　　說明：  
　　1． 保險公司名稱和地址  
　　2． 信用證申請人名稱和地址  
　　3． 代理人名稱和地址  
　　4． 發(fā)票號碼  
　　5． 發(fā)票日期  
　　6． 發(fā)票金額  
　　7． 信用證號碼  
　　8． 預(yù)約保險單號碼  
　　9． 裝運港名稱  
　　10． 目的港名稱  
　　11． 裝運日期及提單簽發(fā)日  
　　12． 裝載船名和中轉(zhuǎn)港名稱  
　　13． 標(biāo)記  
　　14． 貨物描述  
　　15． 數(shù)量和質(zhì)量  
　　16． 特殊條款  
　　17． 出口公司簽字  

新西蘭專線小包有平郵小包專線和掛號小包專線兩種方式選擇，新西蘭專線小包大概7-9天到新西蘭，如果要完成尾程派送則整體時間是12天左右完成。

新西蘭專線小包有哪些？ 新西蘭平郵小包專線：
平郵專線小包對產(chǎn)品的重量限制是不超過2KG，運費不區(qū)分首重和續(xù)重，以克為單位計算按產(chǎn)品的實際重量計算，貨值要控制在22歐元，否則會產(chǎn)生稅費需要繳稅。
新西蘭掛號小包專線：
掛號專線小包產(chǎn)品的重量限制是不超過30KG，費用按包裹的實際重量以KG為單位計算，客戶還需要繳納一定的掛號費，貨值實報實銷，繳納一定的稅費。
新西蘭專線小包多少天到新西蘭？ 新西蘭專線小包7-9天到新西蘭，門到門派送大約12天左右可以完成，具體時效以貨代提供為準。

進港航道

　　船舶進出港區(qū)水域并與主航道聯(lián)接的通道。一般設(shè)在天然水深良好，泥砂回淤量小，盡可能避免橫風(fēng)橫流和不受冰凌等干擾的水域。其布置方向以順?biāo)鞒芍本€形為宜。根據(jù)船舶通航的頻繁程度可分別采用單行航道或雙行航道。在航行密度比較?。ㄈ缭谌掌骄ê剿掖?le;1）時，為了減少挖方量和泥砂回淤量，經(jīng)過技術(shù)經(jīng)濟比較和充分研究后，可考慮采用單行航道。航道的寬度一般按航速、船舶橫位、可能的橫向漂移等因素，并加必要的富裕寬度確定。進港航道的水深，在工程量大，整治比較困難的條件下，海港一般按大型船舶乘潮進出港的原則考慮；在工程量不大或航行密度大的情況下，經(jīng)論證后可按隨時出入的原則確定。河港的進港航道水深應(yīng)保證設(shè)計標(biāo)準船型的安全通過。

乘潮水位

　　船舶在通過航道（包括進港航道）的局部淺段時，由于水深不足，常利用一定的高潮位以增加航深使船舶通過。這種使船舶能在一定時間內(nèi)，乘一定的較大潮位通過航道淺段的水位稱為乘潮水位。乘潮水位的概念，常在設(shè)計進港航道、河口淺灘航道以及船塢塢口底面高度等的時候采用，確定乘多大的潮位時，則要結(jié)合設(shè)計代表船型的吃水、航道淺段的長度、航行速度、航行密度等，按當(dāng)?shù)貙嶋H潮位過程線進行比較選定。利用乘潮水位開挖航道，可以節(jié)省工程量，但船舶航行時間有一定限制，不能隨時通航。

轉(zhuǎn)頭水域

　　又稱回旋水域。船舶在靠離碼頭、進出港口需要轉(zhuǎn)頭或改換航向時而專設(shè)的水域。其大小與船舶尺度、轉(zhuǎn)頭方式、水流和風(fēng)速風(fēng)向有關(guān)。船舶憑借拖輪協(xié)助進行轉(zhuǎn)頭時，旋轉(zhuǎn)內(nèi)接圓直徑一般為 。 為最大船舶總長度。船舶自行轉(zhuǎn)頭時，直徑一般不小于 。船在流水區(qū)轉(zhuǎn)頭（如內(nèi)河），其回轉(zhuǎn)軌跡呈橢圓形，長徑隨流速大小而不一樣，最大可達 。在水文氣象惡劣地區(qū)，上述尺度還要增加。轉(zhuǎn)頭水域一般可以與港內(nèi)航行水域合并在一起布置。
　　轉(zhuǎn)頭水域的深度，在海港和河口港，最小水深一般按大型船舶乘潮進出港口的原則考慮；在內(nèi)河港，最小水深一般不大于航道控制段最小通航水深。

港口水深

　　通常指船舶能夠進出港口進行作業(yè)的某一控制水深。它是個綜合性概念，并對外公布。港口水深是港口重要特征之一，表明其自然條件和船舶可能利用的基本界限。港口水域在此控制水深限制之下，各部分深度是可以不同的（實際也是如此），具體到某一部分的深度，主要根據(jù)使用要求和經(jīng)濟合理性來選取。航道、轉(zhuǎn)頭水域、在海港常按乘潮水位考慮；港池、停泊地按最低設(shè)計水位保證率確定；各泊位可不相同。在各種水域的基本起算水位確定以后，其水深可按設(shè)計標(biāo)準船型的滿載吃水加上龍骨下最小富裕深度，并考慮波浪的影響、航行時吃水的增大以及回淤等確定。它們的水深按下式計算： （米）。式中： --設(shè)計標(biāo)準船型滿載時最大吃水（米）； --龍骨下最小富裕深度（米）； --考慮波浪影響的富裕深度（米）； --航行吃水增大的富裕深度（米）； --考慮兩次挖泥間隔期間的回淤富裕深度（米）。

碼頭前水深

　　碼頭前在任意情況下都能保證設(shè)計標(biāo)準船型滿載裝卸作業(yè)所要求的水深。在水深不足的沿海港口，為使較大的船舶乘潮進港后能夠靠碼頭進行裝卸作業(yè)，通常在新建碼頭前一定的水域范圍內(nèi)（一般為二倍船寬），適當(dāng)挖深，使其在設(shè)計低水位時能夠達到設(shè)計標(biāo)準船型滿載吃水所要求的水深。

碼頭前水域（港池）

　　碼頭前供船舶靠離和進行裝卸作業(yè)的水域。碼頭前水域內(nèi)要求風(fēng)浪小，水流穩(wěn)定，具有一定的水深和寬度，能滿足船舶靠離裝卸作業(yè)的要求。按碼頭布置形式可分為順岸碼頭前的水域和突堤碼頭間的水域。其大小按船舶尺度、靠離碼頭的方式、水流和強風(fēng)的影響、轉(zhuǎn)頭區(qū)布置等因素確定。

開敞式港池

　　港池內(nèi)水面隨水位升降變化，不設(shè)閘門或船閘的港池。它是海、河港口的一種最普通的形式，是相對于封閉式港池而言的。 　　一種建筑在潮差很大的地區(qū)，用閘門或船閘與港池外水域分隔開的港池。這種港池的優(yōu)點是可使港池內(nèi)的水面保持在一個比較穩(wěn)定的高水位上，因而在建設(shè)港池時可以減少土方開挖量和碼頭建筑物的高度；可以減少泥砂淤積；保證船舶靠泊的穩(wěn)定和改善貨物裝卸作業(yè)條件。缺點是船舶進出港口（港池）要過閘，不大方便；同時要相應(yīng)增加一部分管理費用。

挖入式港池

　　在岸上開挖出來的港池。在地形條件適宜或岸線不足時可建這種港池。其優(yōu)點是：可延長碼頭岸線，多建泊位；掩護條件較好。缺點是：開挖土方量較大；在含砂量大的地方易受泥砂回淤的影響；在寒冷地區(qū)封凍時間較長。
　　專供船舶（船隊）在水上停泊及進行各種作業(yè)的水域。如裝卸錨地、停泊錨地、避風(fēng)錨地、引水錨地及檢疫錨地等。裝卸錨地為船舶在水上過駁的作業(yè)錨地；停泊錨地包括到離港錨地、供船舶等待靠碼頭、侯潮和編解隊（河港）等用的錨地。避風(fēng)錨地指供船舶躲避風(fēng)浪時的錨地，小船避風(fēng)須有良好的掩護。檢疫錨地為外籍船舶到港后進行衛(wèi)生檢疫的錨地，有時也和引水、海關(guān)簽證等共用。

錨地停泊方式

　　利用錨或浮筒使船舶在錨地安全停泊的方式。船舶在錨地停泊的方式有兩種，即浮筒系泊和拋錨停泊。浮筒系泊又有單浮筒系泊和雙浮筒系泊兩種。拋錨停泊也有單錨停泊和多錨停泊等多種。船舶在錨地采用何種方式停泊取決于錨地設(shè)備條件、底質(zhì)、風(fēng)和水流的方向而定。

單浮筒系泊

　　錨地停泊方式的一種。從船首用纜直接系在一個浮筒上，是常用的系泊方式。這種方式系泊方便，船舶能隨水流和風(fēng)向改變方向，阻力??；所需水域面積較拋錨停泊為小。其回轉(zhuǎn)半徑為 ： 。式中： --設(shè)計船舶的總長度； --最低水位時浮筒的最大水平偏位； --浮筒至船首間纜繩的水平投影長度； --船尾與系泊水域邊界的富裕距離。 -

雙浮筒系泊

　　錨地系泊方式的一種。首尾分別用纜繩系于浮筒上。此種方式適用于水域較窄的地方，河道中用的較多。占用的水域面積：長度 為兩浮筒間凈距，即 。寬度 為： 。如船舶需要就地轉(zhuǎn)頭時，則 按下式計算 ：，式中： --設(shè)計標(biāo)準船舶總長度（米）； --最低水位時浮筒的最大水平偏位（米）； --浮筒至船首或船尾間纜繩的水平投影長度； --設(shè)計標(biāo)準船舶寬度（米）。船舶回轉(zhuǎn)部分的水域可占用航道。為減少水域面積，前船尾和后船首可共用一個浮筒。有時也可用船首系浮筒而船尾拋錨的方式。

公路運輸（RoadTransportation）是現(xiàn)代運輸主要方式之一，同時，也是構(gòu)成陸上運輸?shù)膬蓚€基本運輸方式之一。它在整個運輸領(lǐng)域中占有重要的地位，并發(fā)揮著愈來愈重要的作用。
　　目前，全世界機動車總數(shù)已達4億多輛，全世界現(xiàn)代交通網(wǎng)中，公路線長占2/3，約達2千萬公里，公路運輸所完成的貨運量占整個貨運量的80%左右，貨物周轉(zhuǎn)量占10%。在一些工業(yè)發(fā)達國家，公路運輸?shù)呢涍\量、周轉(zhuǎn)量在各種運輸方式中都名列前茅，公路運輸已成為一個不可缺少的重要組成部分。
　　據(jù)《中國交通年鑒》統(tǒng)計結(jié)果表明，1997年我國道路運輸完成貨運量97.7億噸，貨物周轉(zhuǎn)量5272億噸公里，分別是1996年的99.3%和105.2%。其中貨運量在五種運輸方式中為第一位。到1997年底，全國有營業(yè)性客貨運輸車輛450多萬輛，經(jīng)營業(yè)戶270多萬戶，從事道路運輸業(yè)活動的人員有11000多萬人。
　　公路運輸由公路和汽車兩部分組成。
　　一、公路運輸?shù)奶攸c和作用
　　公路運輸是一種機動靈活、簡捷方便的運輸方式，在短途貨物集散運轉(zhuǎn)上，它比鐵路、航空運輸具有更大的優(yōu)越性，尤其在實現(xiàn)“門到門”的運輸中，其重要性更為顯著。盡管其他各種運輸方式各有特點和優(yōu)勢，但或多或少都要依賴公路運輸來完成最終兩端的運輸任務(wù)。例如鐵路車站、水運港口碼頭和航空機場的貨物集疏運輸都離不開公路運輸。
　　但公路運輸也具有一定的局限性，如：載重量小，不適宜裝載重件、大件貨物、不適宜走長途運輸；車輛運行中震動較大，易造成貨損貨差事故，同時，運輸成本費用較水運和鐵路為高。
　　二、公路運輸?shù)慕?jīng)營方式
　　在市場經(jīng)濟條件下，公路運輸?shù)慕M織形式一般有以下幾種類別。
　　（一）公共運輸業(yè)（CommonCarrier）
　　這種企業(yè)專業(yè)經(jīng)營汽車貨物運輸業(yè)務(wù)并以整個社會為服務(wù)對象，其經(jīng)營方式有：
　　1.定期定線。不論貨載多少，在固定路線上按時間表行駛。
　　2.定線不
　　定期。在固定路線上視貨載情況，派車行駛。
　　3.定區(qū)不定期。在固定的區(qū)域內(nèi)根據(jù)貨載需要，派車行駛。
　?。ǘ┢跫s運輸業(yè)（ContractCarrier）
　　按照承托雙方簽訂的運輸契約運送貨物。與之簽訂契約的一般都是一些大的工礦企業(yè)，常年運量較大而又較穩(wěn)定。契約期限一般都比較長，短的有半年、一年，長的可達數(shù)年。按契約規(guī)定，托運人保證提供一定的貨運量，承運人保證提供所需的運力。
　?。ㄈ┳杂眠\輸業(yè)（PrivateOperator）
　　工廠、企業(yè)、機關(guān)自置汽車，專為運送自己的物資和產(chǎn)品，一般不對外營業(yè)。
　　（四）汽車貨運代理（FreightForwarder）
　　本身既不掌握貨源也不掌握運輸工具。他們以中間人身份一面向貨主攬貨，一面向運輸公司托運，借此收取手續(xù)費用和傭金。有的汽車貨運代理專門從事向貨主攬取零星貨載，加以歸納集中成為整車貨物，然后自己以托運人名義向運輸公司托運，賺取零擔(dān)和整車貨物運費之間的差額。
　　三、公路運費
　　公路運費均以“噸/里”為計算單位，一般有兩種計算標(biāo)準，一是按貨物等級規(guī)定基本運費費率，一是以路面等級規(guī)定基本運價。凡是一條運輸路線包含兩種或兩種以上的等級公路時，則以實際行駛里程分別計算運價。特殊道路，如山嶺、河床、原野地段，則由承托雙方另議商定。
　　公路運費費率分為整車（FCL）和零擔(dān)（LCL）兩種，后者一般比前者高30-50%，按我國公路運輸部門規(guī)定，一次托運貨物在二噸半以上的為整車運輸，適用整車費率；不滿兩噸半的為零擔(dān)運輸，適用零擔(dān)費率。凡一公斤重的貨物，體積超過四立方分米的為輕泡貨物（或尺碼貨物MeasurementCargo）。整車輕泡貨物的運費按裝載車輛核定噸位計算；零擔(dān)輕泡貨物，按其長、寬、高計算體積、每四立方分米折合一公斤，以公斤為計費單位。此外，尚有包車費率（LumpSumRate），即按車輛使用時間（小時或天）計算。
　　四、責(zé)任范圍
　?。ㄒ唬┏羞\人責(zé)任
　　公路運輸承運人的責(zé)任期限是從接受貨物時起至交付貨物時止。在此期限內(nèi)，承運人對貨物的滅失損壞負賠償責(zé)任。但不是由于承運人的責(zé)任所造成的貨物滅失損壞，承運人不予負責(zé)。根據(jù)我國公路運輸規(guī)定，由于下列原因而造成的貨物滅失損壞，承運人不負責(zé)賠償：
　　1.由于人力不可抗拒的自然災(zāi)害或貨物本身性質(zhì)的變化以及貨物在運送途中的自然消耗。
　　2.包裝完好無損，而內(nèi)部短損變質(zhì)者。
　　3.違反國家法令或規(guī)定，被有關(guān)部門查扣、棄置或作其它處理者。
　　4.收貨人逾期提取或拒不提取貨物而造成霉?fàn)€變質(zhì)者，
　　5.有隨車押運人員負責(zé)途中保管照料者。
　　對貨物賠償價格，按實際損失價值賠償。如貨物部分損壞，按損壞貨物所減低的金額或按修理費用賠償。
　　要求賠償有效期限，從貨物開票之日起，不得超過六個月。從提出賠償要求之日起，責(zé)任方應(yīng)在二個月內(nèi)作出處理。
　?。ǘ┩羞\人責(zé)任
　　公路運輸托運人應(yīng)負的責(zé)任基本與鐵路、海上運輸相同，主要包括：按時提供規(guī)定數(shù)量的貨載；提供準確的貨物詳細說明；貨物嘜頭標(biāo)志清楚；包裝完整，適于運輸；按規(guī)定支付運費。一般均規(guī)定有：如因托運人的責(zé)任所造成的車輛滯留、空載，托運人須負延滯費和空載費等損失。
　　五、國際公路貨物運輸公約和協(xié)定
　　為了統(tǒng)一公路運輸所使用的單證和承運人的責(zé)任起見，聯(lián)合國所屬歐洲經(jīng)濟委員會負責(zé)草擬了《國際公路貨物運輸合同公約》，簡稱CMR，并在1956年5月19日在日內(nèi)瓦歐洲17個國家參加的會議上一致通過簽訂。該《公約》共有十二章五十一條，就適用范圍，承運人責(zé)任、合同的簽訂與履行、索賠和訴訟以及連續(xù)承運人履行合同等等都做了較為詳細的規(guī)定。
　　此外，為了有利于開展集裝箱聯(lián)合運輸，使集裝箱能原封不動地通過經(jīng)由國，聯(lián)合國所屬歐洲經(jīng)濟委員會成員國之間于1956年締結(jié)了關(guān)于集裝箱的關(guān)稅協(xié)定。參加該協(xié)定的簽字國，有歐洲21個國家和歐洲以外的7個國家。協(xié)定的宗旨是相互間允許集裝箱免稅過境，在這個協(xié)定的基礎(chǔ)上，根據(jù)歐洲經(jīng)濟委員會倡議，還締結(jié)了《國際公路車輛運輸規(guī)定》（TransportInternationalRoutier簡稱TIR），根據(jù)規(guī)則規(guī)定，對集裝箱的公路運輸承運人，如持有TIR手冊，允許由發(fā)運地到達目的地，在海關(guān)簽封下，中途可不受檢查、不支付關(guān)稅、也可不提供押金。這種TIR手冊是由有關(guān)國家政府批準的運輸團體發(fā)行，這些團體大都是參加國際公路聯(lián)合會的成員，它們必須保證監(jiān)督其所屬運輸企業(yè)遵守海關(guān)法規(guī)和其它規(guī)則。協(xié)定的正式名稱是“根據(jù)TIR手冊進行國際貨物運輸?shù)挠嘘P(guān)關(guān)稅協(xié)定。”（CustomsConventionontheInternationalTransportofGoodsunderCoverofTIRCarnets）。