在說提單補料之前，先來說一下截單。
所謂截單就是截提單、截文件時間，也就是截提單樣本的時間，晚于這個時間提交提單樣本就會產(chǎn)生改單費。
提單補料（Bill Of Lading Supplement，也叫Shipping Instructions，簡稱SI），就是貨方向船公司提供這批貨物的詳細資料——也就是提單上要求填寫的各項內(nèi)容。提供了SI，意味著作為發(fā)貨方，已經(jīng)確認了提單信息。補料是確認提單樣本的最后一步。換句話說，補料最晚不能超過截單時間。
提單補料通俗的說就是發(fā)貨人將提單的內(nèi)容先提供給貨代（或船公司），他們據(jù)此制作提單草本發(fā)給貨方確認。
二、補料（SI）一般包含哪些信息和資料？
補料包括發(fā)貨人、收貨人、通知人的詳細信息，以及集裝箱號，鉛封號，毛重，總立方數(shù)（CBM），嘜頭，貨物描述等。船公司及其代理（貨代）需要這些資料來做提單。
如果是L/C信用證，補料就要嚴格按照L/C或客戶的要求來做，確保提單上的信息和信用證要求完全一致。包括要求船公司隨同提單出具的船證（如有）等。常見船證有哪些？如船籍證明、航程證明、船齡證明、船級證明、班輪公會證明等。
三、為什么要提供提單補料呢？
因為貨方實際裝柜的貨物信息（如品名、數(shù)量、重量、體積），與給貨代下訂艙委托書時，訂艙單上顯示的貨物信息可能不一致。那么貨方就要在正本提單出來之前給貨代（Forwarder）一個詳細且準確的裝箱清單Packing List，包括箱號，鉛封號等等，那么Forwarder就能根據(jù)這個SI繕制做最終的提單。
四、提單補料由誰提供給誰？
SI是由委托方/貨方提供的，提供給船公司或其代理如船代、貨代。
五、如果不能及時提供補料怎么辦？
如果貨方在規(guī)定的時間內(nèi)（這個時間段貨代會提醒的）沒能提交補料資料的話，就會有改單費產(chǎn)生。提單改單費，不同船公司有自己的標準，大概是200-500元，甚至更高。因為可能還要涉及到改預配艙單，改AMS（美國）等。
六、補料要求提供的柜號和封號從哪里來？
提柜、裝貨的時候，拖車公司（司機）能夠提供柜號和封條號，因為司機拿著設備交接單（EIR）去堆場提箱后，就能拿到柜號和封條號。

裝貨時或裝好貨后，貨方要及時提供補料（包括柜號、封條號）給船公司或其代理。提箱單（S/O）上會有SI Cut Off Time（截SI時間），貨方必須在這個時間前提供準確全面的SI信息給到船公司或其代理，否則很可能會產(chǎn)生改單費。
七、截單（截SI）時間，和截關、截重有什么關系？
截單時間一般比截關、截重時間早兩天。比如：
預計截單時間（SI Cut Off）：2017-12-28  13:00（截補料通常比截關和截重早兩天）
預計截重時間：2017-12-30  12:00（截重和截關時間通常是差不多的）
預計截關時間：2017-12-30  17:00
另外，提供提單補料一般是南方的做法，尤其是華南地區(qū)。在北方一般都是貨代（或船公司）根據(jù)訂艙委托書制提單草本，不必提供補料單。

  目錄 

1、船長和承運人的責任與免責條款 

2、船型知識 

3、對保函的一些認識 

4、各類附加費介紹 

5、海洋貨物運輸保險常識 

6、海洋運輸中貨損預防 

7、海運貨物收貨人應否承擔提貨義務 

8、航次租約中運費的支付 

9、合同當中的裝運條款 

10、論海運提單的物權(quán)屬性 

11、明辨提單和運輸合同條款的差異 

12、如何及時收取運費！ 

13、如何選擇最佳的港口裝卸設備 

14、散貨和雜貨有什么區(qū)別？ 

15、散貨運費該如何計算 

16、散雜貨運輸操作 

17、托運危險貨物需要提供哪些單證 

18、影響運價和租金的主要因素 

19、運費風險防著點 

20、滯期費的結(jié)算和索賠 

21、租船合同中準備就緒通知書/裝卸時間開始 

22、租船合約下船東的留置權(quán) 

23、租船用語通俗談 

海上貨物運輸合同規(guī)定了承運人和托運人的權(quán)利和義務，承運人的義務就是將托運人托運的貨物經(jīng)海路由一港運至另一港，并有權(quán)收取運費。但是由于海上貨物運輸具有特殊的風險，所以我國海商法及海牙規(guī)則都規(guī)定了承運人的免責條款。在海上貨物運輸中如果貨物發(fā)生滅失或損壞，承運人就必須對此作出解釋，這種解釋就是證明承運人是否履行了法定的義務，是否可以援引免責條款。船長作為承運人的現(xiàn)場代表，在履行海上貨物運輸合同中起著重要的作用，因此船長必須完全了解海上貨物運輸合同的內(nèi)容，特別是有關承運人的責任和免責條款。只有這樣，船長才能知道在履行合同中應如何做，并能在產(chǎn)生糾紛和爭議之前，及時地收集到有利于承運人的現(xiàn)場證據(jù)。 

　　首先，船長應該明確承運人的基本義務和責任，就是謹慎處理使船舶適航，恪盡職守，照管貨物，不要繞航。  

　　關于船舶適航。我國海商法及海牙規(guī)則對此都作了規(guī)定，承運人在船舶開航前和開航當時應當謹慎處理，使船舶處于適航狀態(tài)，妥善配備船員，裝備船舶和配備供應品，并使貨艙、冷藏艙、冷氣艙和其它載貨處所適于并能安全收受、載運和保管貨物。那么如何來認定承運人是否做到了謹慎處理而使船舶適航呢?應從以下幾方面來考慮： 

　　 

　　第一，所謂適航的船舶，就是能夠抵御通常的海上風險，或是在通常的航海環(huán)境中，不會對貨物產(chǎn)生危險或損壞的船舶。 

　　 

　　第二，一個恪職盡責的承運人，應該在航次開始前，對船舶進行仔細的檢查，看是否存在缺陷，如果存在缺陷，那么在船舶開航前應該消除缺陷。 

　　 

　　第三，對船舶的仔細檢查是指對船舶定期的適當而全面的檢查，包括船上的維修保養(yǎng)工作、操作規(guī)程、船舶管理及常規(guī)命令等。由此可見，承運人能夠作到謹慎處理使船舶適航，船長和船員起了關鍵性的作用，因為所要進行的檢查工作和維修保養(yǎng)，都是通過船長和船員來完成的。所以作為承運人代表的船長，就必須對船舶進行完善的管理，組織船員進行各種檢查工作和維修保養(yǎng)工作，并認真地做好各種記錄，這些記錄包括各種日志、工作計劃、每日工作記錄和各種報告表等。一旦發(fā)生了關于船舶適航性的糾紛，承運人和船長就能夠提出以上證據(jù)，證明承運人為使船舶適航已做到了謹慎處理。  

　　關于恪職盡責照管貨物。我國海商法及海牙規(guī)則的規(guī)定為，承運人應當妥善地裝載、搬移、積載、運輸、照料和卸載所運貨物。承運人恪盡職守照管貨物的義務，是從接受貨物開始直到交付貨物為止，在這期間承運人必須作好一切必要的工作，確保將貨物能以接收時的良好狀況交付給收貨人。在運輸途中，船長對貨物的照管負有完全的責任，對裝卸作業(yè)也負有完全的責任。所以在裝卸作業(yè)中，必須對作業(yè)中的非正常情況作好記錄，盡量得到有關當事人的簽認，并且應當拍照或攝制錄像帶，所有這些記錄都將是極有證據(jù)價值的說明和特性參數(shù)，如果船長對實際裝船貨物的狀況和特性有懷疑的話，可以要求委托公正檢驗師或?qū)＜疫M行驗定，并出具檢驗報告。為了避免在貨物出現(xiàn)滅失或損壞時承擔責任，承運人就必須通過準確而詳細的記錄和現(xiàn)場證據(jù)，證明自己已履行了充分恰當、謹慎地照管貨物的義務。  

　　關于繞航。我國海商法及海牙規(guī)則都作了規(guī)定，承運人應當按照約定的或習慣的或地理上的航線將貨物運往卸貨港，船舶在海上為救助或企圖救助人命或者財產(chǎn)而發(fā)生的繞航或其它合理的繞航，不屬于違反前款規(guī)定的行為。由此可見，不合理的繞航將構(gòu)成違反合同。在實際工作中，要解釋什么是合理的繞航是相當不容易的，在確定繞航是否合理時，考慮的因素不僅要包括承運人的觀點，而且還要包括貨主的意見。為救助海上人命或財產(chǎn)可以繞航，但是船舶不能在事故地點毫無必要地延誤時間。其它合理的繞航，一般認為存在以下兩種情況，第一，如果存在危險或即將發(fā)生危險，承運人為了保護或保存貨物可以繞航；第二，如果運輸合同中包含了自由繞航的條款，可以繞航，但僅僅依靠這樣的條款而繞航是不安全的，因為對這類條款的解釋是非常狹窄的，并作了限制條件。實際工作中，如果船舶偏離了協(xié)議的、直達的或習慣的航線，或者航程中發(fā)生了延誤，船長必須立即通知承運人，同時還必須對發(fā)生繞航或延誤的確切而詳細的原因作出全面地記錄，這些記錄包括航海日志、船岸通訊、航向記錄、海圖及氣象航海警告等。  

　　在明確了承運人的責任后，就應該明確承運人的免責是什么。規(guī)定承運人責任的目的就是以“相似的良好狀況”交付貨物，但由于海上貨物運輸?shù)奶厥怙L險，法律又規(guī)定了承運人的免責，即由于非承運人所能控制的或不可抗力的原因所造成的貨物滅失或損壞，承運人可以被免除以“相似的良好狀況”交付貨物的責任。我國海商法及海牙規(guī)則對承運人的免責作出了明確的規(guī)定，即由于下列原因造成貨物的滅失或損壞，承運人不負賠償責任。這包括駕駛船舶或管理船舶中的過失、火災、天災或海難、戰(zhàn)爭、政府行為、罷工、救助人命或財產(chǎn)、貨主的行為、貨物的特性及包裝缺陷。當貨主對貨物的滅失或損壞提出索賠時，承運人要想抗辯索賠，就必須首先證明已謹慎處理使船舶適航，已適當?shù)乇９芎驼樟狭素浳铮⑶覜]有發(fā)生繞航，然后才可援引免責條款。即承運人履行責任條款是援引免責的前提和基礎，同時承運人在援引免責條款時，還必須對免責的原因和事實負有舉證責任。從現(xiàn)在的仲裁和訴訟案例看，對承運人的免責有越來越嚴格的限制。所以在考慮援引免責條款時，應注意以下幾點：承運人決不能過分地依賴免責條款，因為對免責條款的解釋是狹義的；承運人應不斷地從經(jīng)驗和案例中吸取教訓，因為免責的范圍在不斷地縮小；承運人只有在保證船舶適航、照料貨物和防止貨物發(fā)生滅失損壞方面做了一切可能作的事情后，免責條款才能對承運人有所幫助；承運人在援引免責條款時，負有完全的舉證責任。  

從北京快遞筆記本到新加坡怎么辦理？一本寫滿回憶的筆記本，里面有著我們成長的歷程。人在海外，但依然舍不得這些珍貴的回憶，這些不可復制的珍貴物品。能看到自己的回憶與成長歷程，想想那也一件美事，也能一解濃濃的鄉(xiāng)愁，讓在國外的游子，親朋好友不再孤單。筆記本是紙張做成的，不能受潮或者破損，需要得到妥善的保護才能放心的寄到國外，選擇一個安全有保障的國際快遞公司是很重要的。從北京快遞筆記本到新加坡，人們在選擇國際快遞公司時，也難免無從下手，如何從國內(nèi)方便、安全、又快捷地快遞包裹到海外親人手中，從北京快遞筆記本到新加坡多久能到？從北京快遞筆記本到新加坡比較好的國際快遞公司有哪些呢?

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淘寶買唇膏郵寄到美國怎么辦理？唇膏是最原始、最常見的口紅的一種，唇膏已成了我國現(xiàn)代女性的常用化妝品。在口唇上涂一層恰到好處的唇膏能使人顯得格外嬌媚。其實選擇唇膏的色調(diào)，學問多著呢！買唇膏前最好在鏡前仔細觀察自己的臉，要先留意自己的唇形、唇色、牙齒顏色、膚色，以此來選出最適合自己的唇膏。并不是所有國外的品牌唇膏都是好用的，適合自己才是最重要的，像一些中國品牌的唇膏也有自己的特點。淘寶買唇膏郵寄到美國，之前有找過國際四大快遞，卻被人拒之門外，理由是：唇膏屬于國際敏感品，國際快遞不承接。唇膏到底能不能寄到國外？淘寶買唇膏郵寄到美國，我們是您最佳的選擇，我司從事私人物品國際運輸十余年經(jīng)驗，針對類似產(chǎn)品我司通常采用私人物品通關渠道辦理國際運輸，不受海關相關規(guī)定限制，目的國通關率高達99.9%，關稅為零。那么，淘寶買唇膏郵寄到美國價格是多少呢?

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  我們在受理出口貨物的發(fā)運時，首先要考慮的是我們的服務對象是否具備發(fā)運貨物的條件，是否符合我國海關法律規(guī)定的要求，以及它所提供的文件和貨物是否符合航空運輸及海關的規(guī)定，換句話說就是是否符合收運的原則，收運的原則歸納起來有以下三個方面：
　　A． 海關方面
　　1． 用戶是否具有進出口經(jīng)營權(quán)，所有出口的貨物是否在其經(jīng)營范圍之內(nèi)。
　　2． 用戶是否在出口口岸海關注冊，如果未注冊將不能在此口岸報關。
　　3． 如要出口其經(jīng)營范圍以外的商品，需申領出口許可證。
　　4． 能向海關提供全套有效單據(jù)。
　　5． 沒有海關注冊的單位在具有廳、局級批文的情況下，可以辦理以下貿(mào)易性質(zhì)的貨物發(fā)運：無償援助、暫時進出口、其他（非貿(mào)易性質(zhì)）等。
　　B． 航空公司方面
　　1． 航空公司的收運原則　
　?、瘛⑸彻s　
　?、?、牙約定書　
　?、蟆IR CHINA 與外航簽定的運輸協(xié)議
　　2． 明確托運人、承運人的責任托運人的責任
　　Ⅰ、托運人交運的貨物必須符合有關始發(fā)、中轉(zhuǎn)和到達國家的法令、規(guī)定和AIR CHINA的一切運輸規(guī)定。
　?、?、托運人應自行辦托海關、檢疫和政府其他部門規(guī)定的有關貨物進境、出境、中轉(zhuǎn)等一切手續(xù)。
　?、蟆⑼羞\人有責任提供與運輸有關的文件和信息，并對所提供的文件和信息的正確性和完備性負責。
　　辦理國際貨物運輸。承運人所負責的最高責任限額為毛重每公斤20美元或等值貨幣。如果托運人要求承運人承擔更高的責任限額，必須為被交的貨物申明一個價值，并為其交付申明價值附加費。
　　3． 包裝符合要求航空運輸對包裝的要求：即在正常操作條件下，保證使貨物完好地到達目的地，而不致?lián)p壞，具體要求托運人要根據(jù)貨物的性質(zhì)形狀、重量和空運的要求妥善加以包裝，不要用草袋、粗麻包、草繩等做包裝材料。
　　4． 不能辦理運費到付的貨物
　　以下十二種貨物不受理運費到付
　?、?尸體、骨灰、② 活體動物、③ 易腐貨物、④ 私人用品或沒有商業(yè)價值的家具、⑤ 商業(yè)價值低于運費的貨物、⑥ 無價樣品、⑦ 報紙、印刷品、新聞膠片、⑧ 酒精飲料、⑨ 托運人與收貨人為同一人的貨物、⑩ 收貨人所在地為機場、賓館，或其他為臨時性地址的貨物、⑾收貨人為政府臨時代理機構(gòu)的貨物、⑿收貨人沒有人身自由的貨物。
　　5． 代理費部分不能到付的限制：首先是目的港應有我公司的代理（可向制單人員查詢）；其次北京至目的港可使用接受運費到付的外航運單，不能滿足以上兩個條件之一的目的港是不能接受國內(nèi)段運費到付的，但以上問題的討論是建立在目的港所在國是接受運費到付之基礎上的。
　　6． 收運限制
　　（一） 價值限制
　?、衩看伟鄼C裝載的貨物總價值不得超過600萬美元
　　Ⅱ每次班機上所裝載的貴重物品總價值不得超過300萬美元
　?、?每份運單上貨物的申明總價值不得超過10萬美元
　?。ǘ?重量和體積得限制
　　Ⅰ窄體飛機承運得散裝貨物，一般不超過150KG/件
　?、蜇浳锏皿w積一般應不小于20*15*5CM
　　Ⅲ可裝PIP（地板）板的飛機的艙門高度限制為164CM，裝P6P（高板）板的飛機的艙門高度限制為294CMC．
　　其他方面
　　1． 文件提供不齊
　　2． 航空公司機型限制
　　3． 超出我公司經(jīng)營權(quán)范圍
　　4． 目的港無運輸代理，無法操作
　　5． 成本太高，無利可圖